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Guide des coûts de chargement et d'atterrissage pour les acheteurs
Les revêtements extérieurs en WPC massif contiennent plus de matériau composite qu'un profil creux comparable, ce qui entraîne normalement un poids de panneau plus élevé,quantité de chargement de conteneurs inférieure et coût du fret international plus élevé par mètre carré installé.
Un prix d'usine bas ne produit pas toujours le coût du projet le plus bas.poids par mètre linéaire, poids par mètre carré, couverture effective, poids de l'emballage, quantité d'accessoires, charge utile du conteneur et coût total du débarquement.
Ce guide explique comment comparer les prix des revêtements en WPC en utilisant des unités cohérentes et comment identifier les coûts logistiques cachés avant de confirmer une commande en vrac.
1Pourquoi le poids des revêtements en WPC est important
Le poids du produit n'affecte pas seulement le fret maritime, mais aussi la manutention manuelle, la conception des paquets, les exigences en matière de chariots élévateurs, le chargement des conteneurs, la livraison locale et la main-d'œuvre d'installation.
1Traitement à l'usine
Les cartes lourdes nécessitent une manutention, un regroupement et un soutien en entrepôt appropriés.
2Charge utile du conteneur
Les revêtements en solide peuvent atteindre le poids de chargement autorisé avant que tout le volume du conteneur disponible ne soit utilisé.
3Installation sur le site
Les planches lourdes et longues peuvent nécessiter des travailleurs supplémentaires, des outils de levage ou des distances de transport plus courtes.
4Livraison par voie intérieure
Les restrictions de trafic, les restrictions routières et les équipements de déchargement peuvent avoir une incidence sur le plan logistique final.
2. Confirmez le poids par mètre linéaire
Le poids par mètre linéaire est l'une des valeurs les plus utiles pour comparer les planches de terrasse ayant les mêmes dimensions et la même longueur de profil.
Exemple
Si une planche pèse 10,8 kg et mesure 3,6 m de longueur:
100,8 kg ÷ 3,6 m = 3,0 kg par mètre linéaire.
Cette valeur peut ensuite être comparée à celle d'autres fournisseurs offrant le même profil ou un profil similaire.
- Mesurer plusieurs planches issues de différents ensembles de production.
- Vérifiez que la longueur de la planche utilisée dans le calcul est exacte.
- Comparer les dimensions réelles avant de comparer les poids.
- Convenir d'une tolérance acceptable pour le poids de production.
- Enquêter sur les différences de poids significatives entre les lots de production.
3. Calculer le poids par mètre carré installé
Le poids par mètre carré est plus utile que le poids par planche pour comparer les différentes largeurs, longueurs et espaces de terrasses.
Exemple de calcul
Supposons que la planche pèse 3,0 kg par mètre linéaire et que la largeur effective installée, y compris l'espace entre les planches, est de 0,15 mètre.
30,0 kg ÷ 0,15 m = 20 kg par mètre carré installé.
Ce calcul couvre uniquement les planches de terrasses, les poutres, les pinces, les vis, les fascicules et les emballages doivent être calculés séparément.
4. Distinguer la largeur globale et la largeur effective installée
La largeur physique d'une planche de terrasse n'est pas toujours la même que sa couverture installée.
| Largeur du terme | Signification | Utilisation pour les achats |
|---|---|---|
| Largeur globale de la planche | Largeur physique complète du profil du pont | Utilisé pour la vérification des profils et les calculs des emballages |
| Largeur visible de la face | Surface décorative visible avant l'installation | Utilisé pour la comparaison visuelle et de conception |
| Espace de planche installé | Espace créé entre les planches adjacentes par des pinces ou des espaceurs | Affecte le drainage, l'apparence et la couverture totale |
| Largeur d'installation effective | Couverture du panneau plus espace de répétition prévu | Utilisé pour les calculs de la quantité de projet et du coût par mètre carré |
5. Comparer le poids du plancher solide avec le plancher creux
Les profils solides utilisent généralement plus de matériaux composites que les profils creux aux dimensions externes similaires, ce qui entraîne souvent un poids plus élevé et une efficacité de chargement des conteneurs inférieure.
| Point de comparaison | Surfaces en WPC massif | Surfaces creuses en WPC |
|---|---|---|
| Volume du matériau | Plus haut | Réduit par des chambres de génie |
| Poids par mètre | Généralement plus élevé | Généralement plus bas |
| Manipulation manuelle | Plus exigeant | Généralement plus facile |
| Chargement de conteneurs | Plus susceptible d'être limité par le poids | Peut permettre plus de m2 par conteneur |
| Frais par mètre carré | Souvent plus élevé | Peut être inférieure lorsque l'efficacité de chargement est meilleure |
| Sélection du produit | Devront fournir un avantage vérifié du projet | Peut offrir un équilibre efficace entre performance et logistique |
6N'utilisez pas le poids comme seule norme de qualité
Le poids élevé des planches peut résulter d'une plus grande matière, de plus grandes dimensions, d'une densité plus élevée ou d'une teneur accrue en charges minérales.
| Condition de poids | Une cause possible | Vérification supplémentaire |
|---|---|---|
| Lourd et dur | Formule de matériau équilibrée et profil substantiel | Examiner la flexion, l'impact et la stabilité dimensionnelle |
| Lourd mais fragile | Excès de remplissage minéral ou mauvais équilibre de la formule | Test de coupe, de perçage et d'impact sur les bords |
| Lumière avec de grands pores | Extrusion instable possible ou libération de gaz interne | Inspecter les sections transversales coupées |
| Poids différent | Alimentation du matériau ou variation dimensionnelle | Tableaux d'échantillonnage pour tout le lot de production |
7Comprendre le poids net et le poids brut
Le poids net se réfère normalement au produit lui-même, tandis que le poids brut inclut les matériaux d'emballage.
Poids net du produit
Comprend les planches de terrasses et les accessoires énumérés séparément, si cela est indiqué dans la liste d'emballage.
Poids brut du colis
Comprend le revêtement, le carton, le film protecteur, les palettes, les poutres de support, les sangles et autres emballages.
Poids du conteneur
Poids brut total de tous les produits chargés et de l'emballage à l'intérieur du conteneur.
Poids total du transport
Peut également inclure le poids de la tare du conteneur lors de la révision des limites de poids routier ou terminal.
8. Incluez les poutres et les accessoires dans le plan de poids
Une commande de pont n'est pas complète sans poutres, clips cachés, vis, clips de démarrage, fascia et pièces de rechange.
| Composition de la commande | Base de calcul du poids |
|---|---|
| Plaques de revêtement | Mètre linéaire × kilogrammes par mètre linéaire |
| Des poutres | Longueur totale de la poutre × kilogrammes par mètre |
| Des clips cachés | Quantité totale de pinces × poids unitaire |
| Des vis | Quantité totale de vis × poids unitaire plus emballage |
| Les panneaux de fascia | Longueur totale du périmètre × poids de la façade par mètre |
| Matériaux de rechange | Pourcentage supplémentaire ou quantité confirmée de carton |
| Emballage | Pallets, cartons, films, sangles et matériaux de support |
9Comprendre les limites de poids et de volume des conteneurs
Le chargement des conteneurs est contrôlé à la fois par l'espace intérieur disponible et le poids de transport autorisé.
Chargement limité en volume
Le conteneur devient physiquement plein avant d'atteindre le poids de charge autorisé.
Chargement limité en poids
Le poids de charge autorisé est atteint alors que le volume interne inutilisé reste.
10Comparer 20GP et 40HQ chargement avec soin
Un conteneur plus grand n'offre pas toujours une quantité de chargement proportionnellement plus élevée pour les revêtements en WPC solide lourd.Le conteneur peut atteindre sa masse maximale de transport avant que le volume supplémentaire ne puisse être utilisé.
| Considération du conteneur | 20GP | 40HQ |
|---|---|---|
| Volume intérieur | En bas | Plus haut |
| Compatibilité de la longueur du pont | Cela dépend de la longueur du bateau et de la direction du chargement. | Peut fournir plus d'options de mise en page |
| Surfaces solides lourdes | Peut offrir une utilisation efficace du poids | Peut atteindre la limite de poids avant l'utilisation de tout le volume |
| Chargement mixte | Moins de place pour plusieurs profils et accessoires | Plus de volume mais le poids nécessite toujours un contrôle |
| Comparaison du fret | Comparer le fret par mètre carré chargé | Ne comparez pas le prix du conteneur seul |
11. Calcul de la quantité de chargement estimée des conteneurs
Une estimation préliminaire du chargement peut être calculée à partir du poids de la cargaison autorisé et du poids brut par mètre carré installé.
Un exemple illustratif
Supposons que le poids de la cargaison disponible soit de 24 000 kg et que le système de pont complet soit en moyenne de 24 kg par mètre carré installé.
24,000 kg ÷ 24 kg/m2 = environ 1 000 m2.
La quantité réelle peut être inférieure en raison des dimensions de l'emballage, de la répartition de la charge, des accessoires et des limites de la disposition du conteneur.
12Vérifiez la quantité de chargement en pièces et en mètres carrés.
Une liste d'emballage qui indique seulement le nombre de planches de terrasse ne dit pas à l'acheteur la surface réellement possible.
- Confirmez les pièces par paquet.
- Confirmez les paquets par conteneur.
- Calculer le nombre total de mètres linéaires.
- Convertir les compteurs linéaires en compteurs carrés.
- Incluez l'espace de la planche conçu.
- Listez les poutres et les accessoires séparément.
- Confirmez le poids total net et le poids brut de la cargaison.
13. Examen de la longueur de la planche et de l' efficacité de chargement
La longueur du panneau affecte l'aménagement du conteneur, la manipulation, les pertes de coupe et la stabilité de l'emballage.
| Facteur de longueur du tableau | Effets éventuels sur les coûts |
|---|---|
| Des planches plus longues | Peut réduire les joints du projet mais augmenter les exigences de manutention et d'emballage |
| Des planches plus courtes | Peut améliorer la maniabilité mais créer plus de joints de fesse et de planification de coupe |
| Longueur personnalisée | Peut réduire les déchets sur le site mais peut nécessiter un MOQ ou un coût de production plus élevé |
| Longueur mixte | Peut améliorer le chargement ou l'utilisation du projet, mais nécessite une identification claire de l'emballage |
| Une longueur excessive | Peut créer des restrictions concernant les conteneurs, l'accès au site ou le transport terrestre |
14Évaluer le poids et la protection des emballages
L'emballage ajoute du poids mais est nécessaire pour protéger les revêtements solides lourds des rayures de surface, des dommages aux bords et des mouvements pendant l'expédition.
| Composant de l'emballage | Fonction principale | Confirmation de l'acheteur |
|---|---|---|
| Film de protection | Réduit les rayures et la contamination de la surface | Vérifiez la méthode d'élimination et le risque de résidus |
| Carton ou emballage | Groupe les planches et protège les surfaces finies | Confirmer la résistance du matériau et les pièces par emballage |
| Soutiens au fond | Gardez les planches longues sur le support pendant le stockage et le levage | Vérifiez l'espacement entre les supports et l'accès au chariot élévateur |
| Protection des bords | Protège les coins, les rainures latérales et les extrémités coupées | Inspecter les deux extrémités après le déchargement |
| Des bandes | Prévient le déplacement du colis | Veillez à ce que les sangles n'écrasent pas ou ne marquent pas le pont |
| Les palettes | Améliorer la manutention mécanique et le stockage en entrepôt | Inclure le poids des palettes dans les calculs du poids brut |
15. Planifier la répartition du poids à l'intérieur du conteneur
Les surfaces lourdes doivent être chargées avec une répartition équilibrée du poids.
- Distribuez les gros paquets uniformément sur le plancher du conteneur.
- Utilisez des matériaux de support appropriés sous de longs faisceaux.
- Éviter les déplacements lors du transport maritime et routier.
- Gardez les portes du conteneur accessibles et bien chargées.
- Confirmer les exigences en matière de chariot élévateur et de déchargement à destination.
- Évitez de les empiler de manière à endommager les bandes inférieures.
- Enregistrer les positions du faisceau lorsque plusieurs couleurs ou profils sont mélangés.
16. Incluez les restrictions de transport intérieur
Un conteneur peut être acceptable pour le transport maritime mais dépasser les restrictions locales en matière de route, de châssis ou de camions après son arrivée.
| Étape du transport | Exigence de poids éventuelle |
|---|---|
| Fabrique au port d'origine | Restrictions locales sur les camions, les essieux et la route |
| Traitement des ports | Limites des terminaux et des équipements de levage |
| Navigation océanique | Acceptation du conteneur et du transporteur |
| Port de destination à entrepôt | Exigences locales en matière de route, de châssis et de permis |
| Livraison au site final | Accès au site, espace de déchargement et équipement de levage |
17. Comprendre les principales composantes du coût de débarquement
Le coût de débarquement est le coût total de l'acheminement du système de terrassement complet à l'entrepôt ou au site du projet de l'acheteur.
18. Calculer le coût du débarquement par mètre carré installé
L'unité de comparaison la plus utile est le coût total du débarquement par mètre carré installé.
Un exemple illustratif
Supposons que le coût total de l'expédition soit de 35 000 USD et que le conteneur fournisse 1 000 m2 de terrasses utilisables installées après coupure confirmée et allocation de réserve.
35 000 USD ÷ 1 000 m2 = 35 USD par mètre carré installé.
Cette valeur est plus utile que de comparer uniquement le prix FOB par carte.
19. Utilisez l' espace de projet utilisable au lieu de l' espace expédié
Les acheteurs doivent tenir compte des coupes, des pièces endommagées, de la disposition des motifs et du matériel de rechange.
| Adaptation de la quantité | La raison |
|---|---|
| Réduire les pertes | Les planches doivent être découpées autour des bords, des escaliers, des poteaux et des zones irrégulières. |
| Perte de modèle | Les dessins en diagonale, en côte de hareng ou en cadre d'image nécessitent une découpe supplémentaire |
| Dommages causés par le transport | Certaines planches peuvent devenir inutilisables après manipulation ou impact |
| Sélection des couleurs | Les panneaux présentant des différences de couleur inacceptables peuvent être séparés. |
| Matériaux de rechange futurs | Les planches du même lot peuvent être conservées pour réparation ultérieure |
20. Comparez correctement les devis FOB, CIF et DDP
Les acheteurs ne devraient pas comparer deux devis sans indiquer quels sont les coûts de transport et d'importation inclus.
| Base de cotation | Concentration générale sur les achats |
|---|---|
| Produits à base de plantes | L'acheteur organise la collecte de l'usine et la plupart des étapes de transport |
| Les prix | Confirmer séparément les frais de transport maritime, d'assurance et de destination |
| CIF | Confirmer quelles sont les destinations de manutention, de douane et de livraison intérieure qui restent exclues |
| DDP ou offre livrée | Confirmer le traitement fiscal, le déchargement, l'adresse de livraison et exclure les services sur site |
21. Comparer les devis des fournisseurs en utilisant un format standard
Les fournisseurs peuvent proposer un devis par pièce, par mètre, par mètre carré ou par conteneur.
| Titre de comparaison | Fournisseur A | Fournisseur B | Fournisseur C |
|---|---|---|---|
| Dimensions du profil | Je confirme. | Je confirme. | Je confirme. |
| Largeur d'installation effective | Enregistrement | Enregistrement | Enregistrement |
| Poids par mètre linéaire | Enregistrement | Enregistrement | Enregistrement |
| Poids par mètre carré installé | Calculer | Calculer | Calculer |
| Métre carré par conteneur | Je confirme. | Je confirme. | Je confirme. |
| Coût total des accessoires | Ajouter | Ajouter | Ajouter |
| Frais par mètre carré | Calculer | Calculer | Calculer |
| Coût total du débarquement | Calculer | Calculer | Calculer |
22Les acheteurs manquent souvent des coûts cachés
- Les pièces de rechange et les pièces de rechange
- Piles à double face à des joints de bord
- Piles supplémentaires pour l'installation diagonale
- Les panneaux de fascia et les composants d'escaliers
- Écrans spéciaux résistants à la corrosion
- Emballages renforcés pour des panneaux solides lourds
- Frais de contrôle avant expédition
- Frais de terminal de destination et de documentation
- Container en surpoids ou permis de transport spécial
- Coûts de déchargement et de chariot élévateur
- Perte de coupe et planches de rechange du projet
- Frais de remplacement pour les accessoires endommagés ou manquants
23. Comparer le coût du fret par mètre carré
Le fret maritime doit être divisé par le nombre de mètres carrés installés dans le conteneur.
Lors de la comparaison des revêtements en WPC solide et creux,le produit solide peut avoir un prix d'usine similaire par mètre carré mais un coût de fret plus élevé, car moins de mètres carrés s'insèrent dans le poids de la cargaison autorisé.
24. Évaluer le chargement de conteneurs mixtes
Les acheteurs peuvent combiner des couleurs de revêtements, des poutres, des panneaux muraux ou des accessoires dans un seul conteneur.
| Facteur de charge mixte | Effets possibles |
|---|---|
| Longueur de plancher multiple | Peut créer des espaces inutilisés et des mises en page de paquets plus complexes |
| Couleurs multiples | Requiert des étiquettes claires et une identification séparée du paquet |
| Decking et poutres | Différentes tailles d'emballage peuvent réduire l'efficacité de l'empilement |
| Produits légers et lourds | Requiert une répartition soignée du poids |
| Des accessoires fragiles | Peut nécessiter des positions de chargement protégées |
25Demandez un plan de chargement détaillé.
Avant la production, les acheteurs doivent demander un plan préliminaire de chargement dans un conteneur indiquant la commande complète.
Informations recommandées sur le plan de chargement
- Type de conteneur
- Modèle, couleur et longueur du revêtement
- Pièces par paquet
- Nombre de paquets
- Mesure linéaire par conteneur
- Métre carré installé par conteneur
- Poids net du pont
- Poids des poutres et des accessoires
- Poids de l'emballage
- Poids brut total de la cargaison
- Dimensions du colis
- Accord de paquet
- Détails du chargement mixte
- Allocation de poids et de volume restants
26. Vérifier la quantité de chargement avant expédition
- Confirmez les quantités et les longueurs de planches produites.
- Les plaques représentatives sont pesées et comparées avec les spécifications approuvées.
- Confirmez les pièces et le poids brut par faisceau.
- Vérifiez les poutres, les pinces, les vis, le fascia et les matériaux de rechange.
- Vérifiez les dimensions de l'emballage et les étiquettes.
- Le poids total de la cargaison du conteneur doit être recalculé.
- Confirmez les limites de poids de transport avec le transitaire.
- Surveiller le chargement et la distribution équilibrée du paquet.
- Vérifiez la liste d'emballage finale par rapport au chargement.
- Conservez les photos de chargement et les dossiers de poids.
27Problèmes courants de chargement de conteneurs
| Problème | Une cause possible | Prévention recommandée |
|---|---|---|
| Moins de mètres carrés que prévu | Le poids par mètre ou le poids de l'emballage ont été sous-estimés | Confirmer les poids de production réels avant le chargement |
| Le conteneur atteint le seuil de poids plus tôt | Les revêtements lourds et les accessoires consomment rapidement la charge utile. | Comparer les plans de chargement 20GP et 40HQ à l'avance |
| Espace de conteneur non utilisé | Le poids de la cargaison est limité ou les dimensions du colis sont inefficaces | Optimiser les dimensions du faisceau et l'arrangement de charge mixte |
| Les planches endommagées à destination | Un support, une ceinture ou une protection des bords insuffisants | Approuver les photos d'emballage et de chargement avant expédition |
| Des accessoires manquants | Ils ont été calculés séparément mais ne sont pas inclus dans la liste d'emballage | Utilisez une liste de contrôle complète du système |
| Coût élevé de la livraison intérieure | L'expédition dépasse les limites de transport local standard | Confirmer le transport de destination avant le chargement en usine |
28. Erreurs de calcul du coût des terres communes
| Erreur de calcul | Pourquoi cela produit un mauvais résultat |
|---|---|
| Comparer le prix par planche | La longueur, la largeur et la couverture effective des planches peuvent être différentes |
| Ignorer les lacunes du conseil | La couverture installée est mal calculée |
| Utiliser uniquement le poids net | L'emballage et le poids des accessoires réduisent la charge utile disponible |
| Ne pas se soucier des pertes | La zone transportée est considérée comme une zone de projet entièrement utilisable |
| À l'exclusion des poutres et des pinces | Le devis ne représente pas un système d'installation complet |
| Comparaison du fret en conteneurs uniquement | Les conteneurs peuvent contenir différents m2 installés |
| Ne pas tenir compte des frais de destination | Le prix FOB ou CIF est confondu avec le coût de livraison final |
29Exigences recommandées en matière de cotation des fournisseurs
Informations à demander aux acheteurs
- Dessin de profil de revêtement en WPC
- Dimensions et longueur du panneau
- Largeur globale et largeur effective installée
- Poids du panneau par mètre linéaire
- Poids du plancher par mètre carré installé
- Pièces et mètres carrés par lot
- Poids net et poids brut du paquet
- Quantité et poids de la poutre
- Quantités de pinces, vis et accessoires
- Dimensions et poids des emballages
- Quantité de chargement de 20GP
- Quantité de chargement 40HQ
- Poids total de la cargaison par conteneur
- FOB, CIF ou portée de la cotation livrée
- Période de validité du fret
- Coût estimé du débarquement par mètre carré
- Allocation de coupe et de matériel de rechange
- Plan de chargement et format de la liste d'emballage
30. Procédure de décision d'achat recommandée
- Confirmer la superficie du projet, la disposition, les pertes de coupe et les besoins en matériel de rechange.
- Sélectionnez le profil et le système d'installation exact des revêtements en WPC.
- Calculer les compteurs linéaires requis en utilisant la largeur effective installée.
- Confirmez les quantités de revêtements, de poutres, de pinces, de vis et de fascia.
- Calculer le poids du produit et du système par mètre carré installé.
- Demandez des calculs de chargement 20GP et 40HQ.
- Confirmer les limites de poids pour le transport maritime et terrestre.
- Comparez le fret et le coût total du débarquement par mètre carré installé.
- Incluez toutes les hypothèses de coûts et de chargement dans le contrat d'achat.
- Vérifier le poids de production, l'emballage et le chargement avant expédition.
Questions fréquemment posées par les acheteurs de revêtements en WPC
Les profils solides contiennent plus de matériaux composites et ont normalement un poids plus élevé par mètre carré installé, ce qui réduit la quantité pouvant être chargée dans les limites du poids du conteneur.
Non. La longueur, la largeur et la couverture effective des panneaux peuvent varier.
Il est possible que des revêtements solides lourds atteignent le poids de charge autorisé avant que le volume plus important du conteneur ne soit entièrement utilisé.
Demandez le poids par planche, le poids par mètre linéaire, le poids par mètre carré installé, le poids net du paquet, le poids brut du paquet et le poids total de la cargaison du conteneur.
Oui, les poutres, les pinces, les vis, le fascia, les planches de rechange et l'emballage utilisent une partie de la charge utile disponible.
Divisez le fret maritime total par les mètres carrés installés chargés dans le conteneur plutôt que de comparer le tarif de fret du conteneur seul.
Il s'agit du coût total du produit, des accessoires, de l'emballage, du fret, de l'importation et de la livraison divisé par la surface utilisable du projet installé.
Le poids de production réel, les dimensions des emballages, les quantités d'accessoires et les restrictions de transport peuvent différer de l'estimation préliminaire.
Non. Un poids plus élevé peut résulter d'une plus grande quantité de matériau ou d'une plus grande quantité de remplissage minéral.
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